ARC-Racing

ARC Racing es una compañía de referencia en el mercado español con más de 20 años de experiencia, especializada en la preparación de vehículos de competición y todoterrenos, así como la personalización de llantas, escapes y otros accesorios de 4×4. 

Nuestros trabajos van desde la preparación de vehículos de rally o circuito, hasta la preparación integral de todo terrenos de competición, atendiendo también las necesidades de clientes particulares interesados en mejorar su todo terreno (rutas y aventuras, expediciones a África, etc.).

Nuestro servicio se caracteriza por el análisis y estudio de la problemática de cada vehículo y la solución óptima en cada caso: en definitiva, la customización de nuestros trabajos.

Además ARC Racing, presta un servicio especializado y global en la reparación de llantas de aluminio y magnesio, colaborando con las principales aseguradoras nacionales.

El primer paso que se dio fue montar un sistema de suspensión compuesto por muelles OME y amortiguadores KONI con unas arandelas de precarga situadas en el interior del muelle de +15 mm. de la marca OME, logrando un compromiso bastante bueno para el uso destinado (trialeras, rutas, uso en carretera, etc., …).

El conjunto se completó con sendos limitadores de extensión delanteros y traseros.

El siguiente punto que se preparó, fue la protección de todos los bajos, éstas están compuestas de un “protector de carter”, aunque la función específica es la de hacer de patín y preservar las barras de dirección; compuestas por una chapa de aleación de aluminio “Dural” de 8 mm. con un bastidor que refuerza el conjunto. El protector de bajos es una chapa de 1300 mm. de largo convenientemente acoplada a los bajos del vehículo y anclada a su vez al bastidor con tres puentes independientes.

El conjunto se completa con un protector de depósito realizado en Dural convenientemente reforzado.

El grupo delantero se ha protegido con una pieza realizada en acero para evitar la rotura del mismo, al ser la zona más desprotegida en uso TT. Se dispuso de unos refuerzos realizados en acero para las puntas del grupo.

Se montaron unas taloneras realizadas en tubo de 70 mm. con la doble finalidad para la que están fabricadas (protección y elevación con gato mecánico).

Un  problema grave de este vehículo es el tema paragolpes en conducción TT, ya que quedan bastante expuestos  en el uso por caminos. Se montaron ambos paragolpes firmados por AFN. El delantero, se habilitó para albergar un cabestrante de la firma WARN modelo HS9500. En la parte trasera se trabajó en la salida de escape para adecuarla al nuevo paragolpes.

El cabestrante se muestra perfectamente integrado en el conjunto del paragolpes delantero.

La preparación se completó con unos separadores de 30 mm., con unas llantas Mangels de 7×15, unos neumáticos Mud Terrain de 285/75R16, y un snorkell de la firma Safari.

En ARC-Racing trabajamos con los 2 principales fabricantes de Hard-Top mundiales: Alpha y Carryboy. Estos Hard Tops son sobradamente conocidos por su alta calidad de acabados así como por la estanqueidad y la facilidad de instalación al no necesitar un taladro.

ARC-Racing te ofrece la posibilidad de personalizar tu Hard-Top en el color que prefieras.

 Si desea más información acceda a la siguiente página:

www.arc-racing.net/DesarrolloNoticiaTienda.asp?id_contenido=887&contenido=Tienda_Hard-Top_Alpha

Desde que existe la F1, el GP de Mónaco es único. No sólo por su característica de circuito urbano, sino por el esplendor que causa su espectacular entorno. En esta ocasión, Fernando Alonso intentará aprovechar el margen que este trazado otorga a los pilotos y, de esa manera, poder acercarse un poco más a los de cabeza.

Técnicamente, los coches están dotados en este circuito de mucho apoyo aerodinámico, algo imprescindible para poder mantenerse en pista con el suficiente agarre. La pintura de las calles hace que el asfalto sea aún más resbaladizo que de costumbre y, este año, sin controles de tracción, los pilotos tendrán que manejar con mucha más precisión las situaciones que se presenten. Y mucho peor si aparece la lluvia, algo que algunos apuntan como seguro durante el fin de semana.

Otra de las cosas que utilizan los coches en esta carrera es un nuevo ángulo de dirección. Sólo para esta pista, el volante gira mucho más de lo que lo hace habitualmente y, de esa forma, los pilotos pueden maniobrar con más claridad en las calles del Principado.

El ganador de las dos últimas ediciones, Fernando Alonso, intentará lograr lo que parece imposible este año en un circuito en el que el piloto siempre tiene la última palabra. De esta forma analizaba lo que le espera este fin de semana:

“Mañana, una vez se disputen los primeros entrenamientos libres, tendremos una idea de cómo irán las cosas aquí. Probablemente terminemos el día pensando en que vamos mucho peor de lo que esperábamos -e incluso barajando la posibilidad de no entrar en la crono tres-, o bien mucho mejor y pensamos en la posibilidad de que el podio sea posible. A día de hoy no he llegado a ninguna conclusión, ni me he hecho ilusiones porque, viendo los resultados que hemos tenido en las zonas lentas de los circuitos y en las curvas donde era necesaria tracción, siempre fuimos bastante mal. Éste ha sido uno de los problemas que hemos tenido durante todo el año, y aquí se puede multiplicar. Vamos a esperar, vamos a estar tranquilos hasta mañana y veremos ahí qué podemos esperar el fin de semana”.